Mercedes-Benz ha tomado diferentes caminos para llegar a la electrificación en su gama de vehículos. Por un lado, está el EQS SUV, del cual ya se han dado algunos adelantos. Por el otro lado, está el modelo eSprinter 2024, una versión eléctrica de la popular furgoneta comercial Sprinter que ha sido utilizada por muchos aventureros como base para convertir en hogares rodantes y viajar por el mundo. En términos generales, este vehículo destaca por su funcionamiento silencioso y suave, además de tener una gran capacidad de respuesta y una mejora significativa en cuanto a rango y eficiencia en comparación con su versión anterior.
En diciembre de 2019, la marca de Mercedes-Benz lanzó al mercado europeo una versión eléctrica del Sprinter. Sin embargo, su punto débil era su poca autonomía de solo 100 millas, lo que lo hacía poco atractivo para América del Norte. Pero ahora, la segunda generación de la eSprinter está lista para conquistar esta región, comenzando con una única configuración que incluye una carrocería de techo alto y una distancia entre ejes de 170 pulgadas con una longitud total de 280 pulgadas.
Mercedes-Benz eSprinter 2024, la variante eléctrica de la furgoneta comercial Sprinter. Foto: Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Sprinter 2024: Descubre su autonomía y características
La eSprinter es un vehículo equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de 113.0 kWh, lo que se traduce en una estimada autonomía de 273 millas en la prueba europea WLTP y una sorprendente cifra de 329 millas en el ámbito urbano. Sin embargo, estas mediciones suelen ser más bajas en Estados Unidos, por lo que se estima que la autonomía según la EPA será de alrededor de 230 millas. Durante una prueba de manejo en Newport Beach, el tablero del eSprinter mostró inicialmente una autonomía de 181 millas. Luego de un recorrido de dos horas y 69 millas, incluyendo terrenos montañosos y conducción en autopista, la autonomía disminuyó a 129 millas.
Teniendo en cuenta el tamaño y peso de la van comercial, que se estima pesa alrededor de 6.900 libras vacía, una autonomía de más de 200 millas debería ser suficiente ya que este vehículo será principalmente utilizado para entregas cercanas. Para evitar problemas en climas fríos, la Mercedes-Benz eSprinter 2024 utiliza un sistema estándar de bomba de calor. Además, los modos Eco y Máxima Autonomía ayudan a mejorar la eficiencia limitando la potencia. A la hora de recargar, la eSprinter puede manejar hasta 115 kW en un cargador rápido de corriente continua y, según Mercedes-Benz, su batería se carga del 10 al 80% en tan solo 42 minutos. En cuanto a carga nivel 2, su velocidad máxima es de 9.6 kW.
Mercedes-Benz eSprinter tiene dos variantes de su motor eléctrico montado en la parte trasera. Foto: Mercedes-Benz
Una experiencia de manejo inolvidable: Mi aventura en las carreteras
La compañía Mercedes-Benz ofrece dos opciones de motor eléctrico para su modelo eSprinter, ambos ubicados en la parte trasera. La versión de alta potencia tiene una diferencia de precio de $3,430 con respecto a la versión de 134 caballos de fuerza que se probó. Aunque no tenía la aceleración inmediata típica de los vehículos eléctricos, se consideró que esta característica no es realmente necesaria para una camioneta de trabajo y los caminos por los que se manejó no supusieron un reto importante. La furgoneta demostró ser responsable a velocidades superiores a 55 mph, aunque se recomienda mantenerse en el carril derecho debido al límite máximo de velocidad de 75 mph.
Para lograr avanzar de manera constante y decidida, es necesario aplicar una presión deliberada en el pedal del acelerador debido a su resistencia. Esto nos recuerda que la energía no es ilimitada y debemos ser conscientes de su uso. Esta respuesta predecible es útil al conducir en espacios pequeños con un vehículo de gran tamaño para evitar sorpresas al acelerar.
La firma de la estrella lanzó la versión eléctrica del Sprinter para el mercado europeo en diciembre de 2019. Foto: Mercedes-Benz
En lo que respecta al sistema de frenado regenerativo, la eSprinter cuenta con varias opciones, incluyendo una configuración automática que utiliza sensores para determinar la cantidad necesaria de regeneración en función del tráfico. Un indicador en el tablero muestra cuando es necesario levantar el pie del acelerador para activar la regeneración. Aunque la configuración más intensa no permite una conducción con un solo pedal, garantiza una deceleración constante y predecible hasta detenerse por completo.
La mayor sorpresa durante la prueba del vehículo fue su rendimiento en la carretera. A pesar de tener una carga muy ligera en comparación con su capacidad máxima, se manejaba mucho mejor que sin carga. El vehículo era capaz de sortear los baches con facilidad y amortiguar los impactos, lo que reducía el rebote del eje trasero, algo común en otros vehículos de carga. En las carreteras sinuosas a una velocidad de 55 millas por hora, el eSprinter mostró un excelente manejo con poco balanceo y una dirección precisa que inspiraba confianza durante todo el viaje.
El interior es similar al de la versión con motor de combustión interna. Foto: Mercedes-Benz
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En su interior, la eSprinter de Mercedes-Benz es muy similar a su versión de combustión. Los asientos son cómodos y acolchados, aunque más verticales debido a la pared divisoria en el área de carga. El panel central negro es elegante y tiene una pantalla pequeña pero con alta resolución, que incorpora el último sistema de infoentretenimiento de Mercedes que incluye el asistente de voz "Hey Mercedes". Además, cuenta con un reposabrazos cómodo para el conductor.
La cabina cuenta con muchos espacios de almacenamiento convenientes y un piso plano que hace que se sienta más amplia. La visión hacia atrás es adecuada y vale la pena mencionar que es posible agregar una cámara al espejo trasero de forma opcional.
La eSprinter llega para integrarse a un segmento donde abundan los buenos competidores. Foto: Mercedes-Benz
Todo lo que necesitas saber sobre los precios: Un artículo de blog
La nueva eSprinter de Mercedes-Benz se une a un mercado competitivo con rivales como la Rivian EDV, la Ford E-Transit y la Ram ProMaster EV. Aunque su precio inicial es de $74,181, lo que la coloca por encima de Ford y Ram pero por debajo de Rivian, la marca alemana destaca que su modelo tiene una mayor autonomía. Aunque la capacidad de carga y el peso bruto del vehículo son similares al de Rivian, Ford y Ram tienen una capacidad de carga mayor a 3,000 libras, siendo la E-Transit el líder con una capacidad máxima de 3,880 libras.
Aunque pueda parecer que la versión 2024 de la Mercedes-Benz eSprinter no sobresaldrá en su categoría, sus características la convierten en una opción atractiva. Sin embargo, su competencia con motores de combustión interna sigue siendo fuerte y se espera una nueva generación construida sobre la arquitectura VAN.EA, que promete mejorar aún más su capacidad.
